Diskussion: Voi - uthyrning av elscooter / elsparkcykel nu i Sverige

Bra fråga. Jag skulle tro att de främst är till för att skydda batteriet från stötar, kanske främst så lödningarna inte släppar, men också så att sannolikheten att någon cell skadas minskar.

Det är ofta de slängs huller om buller, och då batteriet nu sitter där det sitter så är det exponerat.


På M365 Pro har man kapslat in hela batteriet i en aluminiumlåda intressant nog, trots att det är inbyggt.

 

Jag har inte hört ännu, men skall lyssna imorgon.

Vore intressant att höra hur de på sikt kan försvara affärsmodellen i takt som sparkisarna både blir billigare, mer tillgängliga och samtidigt bättre/lättare/mer portabla.

Vad stoppar gemene man från att helt sonika köpa en själv, eller företag och arbetsplatser från att ha en egen liten flotta, om de nu kostar så lite som låt säga 1990? Det måste ju vara ett stort problem om man främst har turister att leva på.

Privatsparkisar kan dessutom erbjuda högre komfort/bättre upplevelse då de inte behöver vara byggda för att ta samma mängd stryk, tex genom luftfyllda däck.

Studenter är en grupp som säkert är stor bland Voi idag, men borde ju vara helt obefintlig om några år, när varenda cykelbutik lagerhåller sparkisar. I ihopfällt läge är det inga svårigheter att få plats med en spark på liten yta/hänga den på en vägg.

Blir mycket spännande att se hur det ser ut om ett par år.

 

Haha, jösses, det har vi ju sagt hela tiden. Att både ES2 och M365 är totalt olämpliga för ändamålet togs upp redan på första sidan i den här tråden, innan de lanserat.

Det krävs ingen större efterforskning än att bara betrakta och känna på en M365 eller ES2 i person för att omedelbart avgöra hur fruktansvärt dålig idén är.

Voi har sannolikt kört på för att det blev en tävling om att bli först, etablera varumärke och ta marknadsandelar, trots att idén är absurd givet fordonen i fråga. Det vill säga ur hållbarhets- samt säkerhetssynpunkt.

Bara en sådan sak som att fordonen är känsliga för väta - hur lämpade är de då för nordiskt klimat?

Först nyligen har det ändrats; bla. Lime är på väg med en egen modell. Voi fortsätter säkerligen med ES2 och M365 ett bra tag till däremot, med små förändringar för att motverka de mest påtagliga bristerna, men det hjälper givetvis föga när grundkonstruktionen är huvudsakliga problemet. De är framtagna för att användas några enstaka gånger i veckan i en torr miljö med privatpersoner som målgrupp - naturligtvis faller de sönder under andra förutsättningar. Tanken var aldrig dagligt kommersiellt bruk.

Själv är jag mer bekymrad för personskador eftersom bromsverkan är så usel parallellt med att greppet på halt väglag är obefintligt, och olyckorna verkar mycket riktigt tilltagit i takt med populariteten. Givetvis kommer olyckor alltid inträffa, men med bättre grepp/ordentligt hjulmönster samt mönsterdjup och bättre bromsverkan kan antalet definitivt reduceras, men sådana prioriteringar verkar sekundära.

I fokus står att ta marknadsandelar alldeles oavsett hur usla fordonen är, vilket måste betraktas som tämligen oansvarigt. Det enda riktiga är att skrota ES2/M365-fottan så snart om möjligt och introducera ett ändamålsenligt samt säkert fordon skräddarsytt för nordiskt klimat.

För övrigt kan det tilläggas att det råder vissa oklarheter kring om Vois sparkcklar är lagliga eftersom motorn i förlagan har en effekt på 300W (max tillåten kontinuerlig effekt är 250W). Orsakar en person en olycka på Vois sparkcykel är det inte Voi som blir ansvariga, utan det är den som är vållande som blir det. Vad händer då om tex försäkringsbolag konstaterar att motorn visst har en effekt på 300W och därför inte är tillåten att framföras på allmän väg? Jämför med om du orsakar en olycka med en bil utan trafikförsäkring. I Sydsvenskan kunde man också konstatera att Vois sparkcyklar medgav en högre hastighet än 20km/h, och då uppstår givetvis samma problem. @japs har också konstaterat att de saknar en reflex på framsidan, vilket kan leda till böter för förarens räkning.

Beklagar min rant, men det är frustrerade att ta del av artiklar som den ovan när utgången var glasklar från dag ett. Hade utrullningen inte rusats fram, utan skett metodiskt och rationellt, hade vi inte haft motsvarande oklarheter eller lika omfattande problem.

 

Ja, det var ingen dum idé, om det fungerar i praktiken också.

Marginalerna är väl rätt små, så handlar det bara om några enstaka kronor har det kanske marginell effekt, men det återstår ju så klart att se. Förhoppningsvis fungerar det!

Bra av Stockholm stad att de nu för diskussioner med bolagen. Tidigare var intresset tydligen rätt svalt när bolagen försökt att komma i kontakt för att diskutera utrullningen. Kommunerna borde vara mer reaktiva och inte så passiva i sådana här frågor.