Diskussion: Förslag för utformning av nya regler för eldrivna enpersonsfordon (Skickas till Transportstyrelsen)

Man är ju ingen politiker men det låter ju som att begränsningen kommer tas bort?

 

Ingenting.

Allt fortsätter precis som tidigare och absolut ingen som har en nästan laglig cykel väljer att spärra maxhastigheten på den för att den ska bli helt laglig.

 

Om jag tolkar hela beslutet kring 2021/22:TU11 korrekt så är det en del saker som godkänns och förändras framöver, punkt 22 är tyvärr inte medräknat i och med avslag - alltså kommer regler kring motoreffekt vara oförändrad och 250w är det som fortsatt gäller framöver.

Många av punkterna verkar rikta sig till hyrsparkar/hyrföretag och ignorerar tekniken helt - visst, jag håller med om att exempelvis parkering av hyrsparkar är viktigt på våra gator men man ignorerar helt och hållet utvecklingen av ett fordon som många köper och använder istället för bil/kollektivtrafik. Skittrist helt enkelt

 

Det rödmarkerade gäller punkt 22, motoreffekten.

 

Motion 2021/22:3679 som innehåller punkt 22 går att läsa här,

Hållbara transporter med hög tillgänglighet i hela landet Motion 2021/22:3679 av Anders Åkesson m.fl. (C) - Riksdagen

Utskottets förslag: Avslag
Kammarens beslut: Avslag

 

Håller med, jag tror tyvärr att hela debatten kring detta fordon är helt och hållet nedsmutsad tack vare hyrsparkar och de problem dem orsakar (nedskräpning, olyckor, brott mot trafikregler etc).

Vad jag inte förstår är varför man bara inte ger fordonet en korrekt klass istället och därefter krav på förarbevis för högre motoreffekt och hastighet för dem som önskar detta så det går att utnyttja fordonet effektivt. Jag hade inte haft några som helst problem att bekosta det, använda korrekt utrustning/hjälm i utbyte av ett kraftigare fordon. En moped är för min smak ett för stort och klumpigt fordon medans elsparken är perfekt i storlek och mobilitet.

 

Är ni verkligen förhoppningsfulla när det kommer till reglering? Jag tänker klassificering (med tillkommande antingen-eller vägkrav), hjälmkrav, försäkringskrav ja rent allmänt bara begränsningar snarare än frihet.

Gillar inte politiker.

 

Men då tillkommer nog krav på försäkring också. Kanske t om reg.skylt.

 

Ok. Så 250w/20kmh fortsätter att gälla för elsparkcyklar.
Vad har då blivit godkänt i utredningen?

 

Nu kan man promenera in med dom i affärer kommer en sådan sak vara möjlig efter reglering? Dom blir ju inte fysiskt större av att en lag tillkommer men när det officiellt klassas som "moped klass 1/2", kommer affärer då börjar poängtera att den MÅSTE vänta utanför? Kommer lagen tvinga dom till det rakt av?

 

Ja.

Precis.

Det gör dom precis som dom vill, både nu och senare. T ex så har mitt lokala ICA Maxi numera bilder vid entrén på hundar, cyklar, sparkcyklar och annat som dom inte vill ha in.

Nej.

 

Så himla tråkigt att det ska vara så svårt att få den här ändringen att gå igenom. Folk på över 100kg vikt kan liksom inte åka runt på en 250w för den är för klen

 

Eftersom detta är klubbat och klart så måste jag säga att vi troligtvis har de sämsta lagarna för elsparkcyklar i världen.

I England är de helt olagliga men mest för att de inte har utrymme i lagen men det håller på att prövas.

 

I Sverige är det ju tyvärr samma. Nästan. Det finns väl ungefär 2 sparkar som säljs och är lagliga att framföra på allmän väg. Alla andra är olagliga.

 

Har haft lite diskussioner med både Transportstyrelsen och Polismyndigheten under några veckor för att få klartecken i hur "Lag om vägtrafikdefinitioner SFS(2001:559), stycke 4:a" skall tolkas.

Det är verkligen beundransvärt hur olika svaren skiljer sig åt beroende på vilken person man talar med, både med motsägelser mot varandra och knepiga formuleringar.

Följande står för att en elsparkcykel skall klassas som en cykel, ni har alla läst det vid det här laget

• Har en elmotor vars kontinuerliga märkeffekt inte överstiger 250 watt.

Min tanke och frågeställningar var, om man kan sänka märkeffekten (nominell) själv på sin elsparkcykel (via cfw) och på så sätt hamna på 250 watt och då få framföra den som cykel (sämre effekt men högre komfort och säkerhet), trots att den är inköpt med en högre effekt men där den kontinuerliga effekten nu är inom vad som är tillåtet.

Hamnade tillslut hos en utredare hos Transportstyrelsen som hade diskuterat det med Elsäkerhetsverket och bedömningen blev att det är märkeffekten vid normal spänning utan kringutrustning av motstånd eller styrsystem och att denna endast fastställs av tillverkaren. Det är inte framdrivningseffekten som avses i ovan stycke i lagen.

Tycker det är ganska knepigt formulerat, om framdrivningseffekten inte avses av lagen så tolkar jag det som att jag kan köpa en elsparkcykel på 250 watt, trimma den till önskad effekt (med risk för varmare motor och sämre batteri) och köra vidare "lagligt" fastän det inte borde vara så. För mig låter det som framdrivningseffekt och märkeffekt är samma sak?

Man kan dock tydligen via ett klassificeringsbeslut får sin elsparkcykel klassad som en cykel men jag antar att man då får göra tester och få fram fakta/bevis för att visa att den är enligt bedömningen ovan i sin anmälan.

 

Lagarna jag känner skulle fungera

Max 40 km hastighet tillochmed 30 cyklar andra förbi
Obegränsad effekt
Krav på plinga och ljus men plingan kan vara digital
Lite lättare regler på trottoar inte förbjudet om någon inte är där annars max 5 km bakom gående och 20 max om ingen finns där

 

Tänker på ett litet citat:
"You can´t make the world a better place by following all the rules"
Känns så träffande i detta fall! Jag kommer att fortsätta visa mitt missnöje med att pendla med min elscooter. Vill dom tjata och böta så får dom väl göra det tills vi får någon förändring.
Ride on!