Elcyklar - motoralternativ, märken och rekommendationer

EU:s importskatt på elcyklar från Kina (189%) ställer till det lite. Märkligt nog verkar importskatten tillämpas retroaktivt också, så en del tillverkare kan nog få stora problem beroende på hur stränga EU är.

Nu är cykeltillverkning inom EU inte helt ovanlig, så det lär nog främst drabba de billigare märkena.

Kickstarterkampanjen danska STROM körde blev försenad då de tvingades flytta produktionen till Taiwan för att inte höja priset med ~200%. Är lite tveksam till om jag orkar vänta så länge, får nog bli något annat.

 

I regel är det lite kraftiga komponenter som sitter på elcyklarna till följd av det högre slitaget, men det skiljer sig naturligtvis åt beroende på hur kraftig motorn är och vad cykeln är tänk för.

Motor i bakhjulet har ju vissa nackdelar så som:
*Ojämnare tyngdfördelning
*Mindre responsiv/högre latens (begränsat till magenterna i bakhjulet). Denna punkt har dock blivit lite bättre på senare tid tycker jag.



Jag provkörde en Orbea Gain D20 häromdagen, en riktig "räser", med motor i bakhjulet och kolfiberkomponenter. Den kändes faktiskt mycket bra, men den motorn är speciellt framtagen för att fungera som ett komplement (litet batteri), framför att sköta 100% av framdriften.

Men jag upplever fortfarande att mittmotorn känns bäst/är mest responsiv/påminner mest om en vanlig cykel oberoende av hastighet och om motorn är aktiv eller ej.


Förresten så var det lite roligt med Orbea. Deras laddningsport, "C.A.N" (Controller Area Network), låter en ansluta vilket kompatibelt batteri som helst för att utöka räckvidden (volttal måste tex matcha, förstås). Det vore ju suveränt om tillverkarna kunde enas om en standard som lät en ansluta ett extrabatteri till laddningsporten.

Cykeln ovan vägde knappt 12kg tror jag, så det kändes lite märkligt att trampa fram på den i jämförelse med de 22-24kg-kolosser man normalt brukar trampa fram. Rätt rolig utveckling.

 

Det kommer nya modeller nu i augusti/september, så 2018 års modeller kommer fasas ut då (har redan börjat i viss utsträckning). Jag skulle tro att man kan göra rätt fina klipp då.

Men man kommer helt klart billigare undan med motor i bakhjulet. Det är en enklare konstruktion/kräver mindre anpassning av cykelramen osv, så det lär nog förbli billigare för överskådlig framtid.

Det går definitivt att leva med motor bak. Jag skulle inte påstå att det är en dealbreaker om man vill hitta något prisvärt, så låt inte det hindra dig.

Utvecklingen går framåt med rätt raska steg också, så andrahandsvärdet är rätt dåligt för elcyklar. Ingen större mening i att plöja ned en smärre förmögenhet om man inte tänker sitta på cykeln ett tag själv.

 

Batteriet har dock låg kapacitet, blott 300Wh. Det fungerar förvisso om man skall ha den som citycykel, men skall man pendla lite längre kan det bli rätt tight.

Denna cykel tycks ha 400Wh i alla fall, vilket är rätt bra. Framgick i produktbladet: https://images.clasohlson.com/medias/sys_master/9570452996126.pdf. Motorn har ett vridmoment på 60 Nm vilket kan jämföras med Bosch active line (men det är ju långt från allt som gör en motor bra; den skall svara snabbt och helst inte lämna något motstånd när motorn inte används samt vara tystgående).

Det står förresten att motorn kommer från kinesiska TranzX, men jag hittar ingen motor listad på hemsidan: TranzX-inspring your ride

Uppdatering: Systemet heter "TranzX Integra" och används faktiskt av bland annat av Kalkhoff och Raleigh i del av deras enklare citycyklar, så det låter som ett hyggligt system om dessa märken använder det.

....men är man uppe i 15 000, så minskar avståndet en del till "märkescyklarna", och då är det nog bättre affär om man ämnar ha cykeln ett tag. Jag har dock inte testat någon av cyklarna ovan själv, så det vore roligt om någon testat dem och kan säga hur de står sig mot en Bosch- eller Yamaha-motor.

Det är i alla fall en rolig trend med fler cyklar som har mittmotor och som kan sätta lite press på de etablerade märkena. Med billigare cyklar som både erbjuder mittmotor och integrerat batteri blir det tufft om man inte prisjusterar.

 

Den motorn verkar dock inte vara något att hänga granen: "Vridmoment 7 Nm/32 Nm"

En mountainbike, om den nu används som en mountainbike, kräver starkare motor då man tenderar att åka i rejäla uppförsbackar, och med en så svag motor blir det nog mycket manuell kraft som skall till.

Cykeln väger dessutom 25kg, vilket är 2kg mer än de flesta vanliga elcyklar.

 

Konstruktion och utrustning verkar hygglig för priset om man får tro recensionen. Den ser rätt trevlig ut också rent designmässigt.

Men jag hade definitivt inte slagit till utan ett provkörning först för att få ett hum om batteriförbrukning och hur cykeln beter sig med individuell vikt + uppförsbacke.

Man får nog slänga på 1kg i vikt om man räknar med pakethållare och stänkskärmar, så då blir det rätt massiva 26kg för bara cykeln. Väger föraren 85kg skall den stackars motorn mäkta med att flytta över 100 kg, och har man dessutom lite last som tex ett par matkassar, så blir det nog övermäktigt för den svaga motorn. Jag vet inte om cykeln är så särskilt praktisk av den anledningen.

Lite synd att de inte kollade upp vilken motor den har. Hade varit intressant att se vem som tillverkat den.

 

Nej, jag lade ner STROM sedan de fick problem med Kina-tullarna. De tvingades flytta tillverkningen till Taiwan senast jag läste, och nya datumet blev väl oktober?