Stoppad av Polisen?

Detta gäller nog hyrsparkarna ska nämnas. Dom hade pratat om det men ingen visste riktigt vad som gällde.

 

Hyrsparkarna är ju strypta till 20 km/h och med tanke på att ES2L lanserats för allmänheten med 250W motor, så är jag övertygad om att det är den hyrföretagen kunnat köpa tidigare.

Alltså - hyrscootrarna är jag övertygad om att de är fullt lagliga.

Alla privatköpta M365 och ES2/4 däremot..... de räknas som övriga fordon och får bara framföras inom inhägnat område. De räknas inte ens som moped.

 

Dock är m365 250W och kör du i ECO mode eller vad det heter så går den i ca 20 km/h. Fullt laglig

 

En bil kan köra i 200 km/h men fartgränsen är 110, då är den också olaglig eller hur? Exakt samma resonemang

 

Definitionen av "bil" säger inte att den måste vara konstruerad för en viss max hastighet i Sverige (till skillnad från tex Japan där det tidigare varit så att bilar från fabrik varit tvungna att strypas till max 180km/h), elcyklar och A-traktorer (och vanliga traktorer) är däremot exempel på fordon som i definitionen har en föreskriven hastighet som de måste vara konstruerade för att ej gå fortare än.

Försök inte dumförklara andra när det är du själv som inte har koll på regelverket.

 

Den relevanta lagtexten:
[3] c. konstruerat för en hastighet av högst 20 kilometer i timmen.
4. Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning som uppfyller villkoren i 3 a-c och som antingen
a. har en elmotor vars kontinuerliga märkeffekt inte överstiger 250 watt

Vem eller vad är det då som säger att jag inte, på egen hand, kan konstruera eller konstruera om, ett fordon till att uppfylla dessa kriterier?

Lagen säger, vad jag kan se, inget om VEM som ska ha konstruerat den eller NÄR den skulle ha varit konstruerad på det viset.

Ett rimligt antagande borde då vara att det är hur den är konstruerad när den framförs som är av betydelse och inte t ex när komponenterna såldes eller lämnade fabrik?

För många andra fordonstyper, t ex mopeder och traktorer, så krävs typintyg men hur jag än googlat så har jag inte hittat ett ord om att något sådant faktiskt krävs för cyklar.

Förutom att jag tycker frågan i sig självt är intressant så äger jag en M365 och har givetvis funderat på om det skulle vara värt att byta ut styrenhetens programvara, till en sådan som förhindrar att den framförs fortare än 20 km/h, enbart för att vara laglydig.

Det skulle då vara ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning, som har en elmotor vars kontinuerliga märkeffekt inte överstiger 250 watt och är konstruerat för en hastighet av högst 20 kilometer i timmen. Dvs en cykel.

Såvida jag inte har missat något fundamentalt, som t ex att det faktiskt krävs någon form utav myndighetsgodkända intyg på cyklar, så ser inte jag något utrymme alls för polisen eller någon annan att bråka om den saken.

Någon får gärna rätt mig om jag har fel...

 

Det hjälper inte att ''strypa'' den själv, den ska komma ut från fabrik i rätt utförande för att ses som grön.

 

Jag har ingen fabrik.

Menar du att det är olagligt att använda en egentillverkad elcykel eftersom den inte är tillverkad i en fabrik?

Jag skulle gärna vilja se en källa på det i så fall... Tomas Norrman som författade artikeln, som jag länkade ovan, verkar vara av motsatt uppfattning, så det är helt klart inget som hör till något slags allmänt vetande.

 

Källa transportstyrelsen.

I lagen om vägtrafikdefinitioner SFS 2001:559 så framgår följande om elfordon utan tramp- eller vevanordning att fordonet skall vara konstruerat för en hastighet av högst 20 kilometer i timmen.

Detta betyder att om man stryper ner hasigheten t ex via programvara så är fortfarande den konstruktiva hastigheten 25 km/h och är då något annat typ av fordon, eventuellt en moped klass II om den då uppfyller dom krav som ställs och har ett Coc från tillverkaren för moped klass II.

 

Var, när och hur har transportstyrelsen påstått att man inte får bygga elcykel på egen hand? Jag utesluter inte på något sätt att dom påstått den saken men du får gärna vara mer specifik om du vill att jag ska tro på det.

Den saken är vi helt överens om.

Nej, nu svamlar du bara. Jag kan inte föreställa mig att det skulle existera en enda modern elcykel som är hastighetsbegränsad på något annat sätt än via just mjukvara, i en styrenhet, helt oavsett vem som konstruerat cykeln.

 

Tror poliserna själva är så osäkra på lagstiftningen så ja.... detta kommer nog förbli i gråzonen tills det kommer mer specifik lagstiftning... det får gärna ta sina lilla tid för branschen utvecklas nu explosionsartat och bland framförallt yngre har detta färdmedel tagit över cykeln helt och hållet... om 3 år är många av dessa 18-19 år och ja det kommer helt enkelt bli svårare att införa något totalförbud eller liknande...
Bland barn ser jag sparkcyklar överallt dessa är dock inte elektriska... ja så elscotern är nog här att stanna... Miljömupparna tycker jag borde se positivt på denna utveckling... kvaliten på dessa scotrarna kommer också bli bättre med tiden... då dess livslängd oftas används som ett argument att de är miljöskadligt...

 

Nej det finns inget som hindrar dig att bygga något eget. På fordonssidan (läs: motorcykel/bilar) finns det en organisation som sköter besiktningen av att alla parametrar är rätt - mycket fysik.
Dessa kontaktar man redan i byggnadsfasen så dem har koll på vad man kan/får göra.

Nu gällde det cykel och sparkcykel vilket lagstiftarna inte alls hänger med, lagstiftning. Alltså är det fritt fram.
MEN....

Händer det något eller polisen lyckas se dig i "prikär" situation kommer du inte lindrigt undan (gäller försäkringsbolag också).
Så när alla andra tar sina bilar till jobb får man fortsätta vara "outlaw" - du är numera "yrkeskriminell".

Låt inte detta hindra dig! Men gör det med förnuft!

 

Jag hade i min ungdom en Puch Dakota. Dess fabrikskonstruktion översteg med råge de gränser som en klass 2 moped ska ha. Hur löste man det? Genom en metallring i insuget till cylindern som begränsar mängden bensin (mängden energi) som går att få in i cylindern. Så principen att ett fordon kan vara konstruerat för hög effekt och sedan i efterhand strypas till laglig effekt är ju etablerad och accepterad av Transportstyrelsen sedan årtionden. Varför skulle en annan princip gälla för elscooter? Så om du köper en ”fabriksstrypt” elscooter som inte kan leverera mer effekt än lagligt så är den teoretiska maxeffekten på motorn ointressant. Om man trimmar sin klass 2 moped eller elscooter så är det samma sak och man är då inte inom klassningen.

 

Frågan är väl hur strypningen görs, den ska inte vara enkel att "koppla bort".

Strypningen på moppen satt väl i insuget på cylindern? Det hade antagligen inte varit godkänt om strypningen satt i förgasaren eftersom då kunden man enkelt byta förgasare för att trimma.

Om strypningen är i mjukvara så får mjukvaran alltså inte gå enkelt att byta ut.

 

Precis, därav uttrycket ”fabriksstrypt”.

 

Man fick inte byta förgasare mot annat än en exakt likadan, polisen hade listor med förgasarmodell och storlek på munstycke (plus drevning och lite annat om jag inte minns fel) och avvek en enda punkt från det som stod i lista var man torsk..

 

Fast inget av det har rimligen med cyklar att göra?
Mopeder kräver typintyg. Cyklar gör det inte.

 

Nej men elcyklar måste också följa ett strikt regelverk och avviker den från detta så är det ingen cykel längre, därav är analogi med moped/mc relevant.