Diskussion: Voi - uthyrning av elscooter / elsparkcykel nu i Sverige

Känns ändå inte helt formellt från deras sida. Såg någon video med en polisman som förklarade att det är 250W som gäller, dvs formell och specad effekt och inte verkligt uttag. Dessutom att det inte "räcker" med att bara kunna strypa hastigheten genom någon form av switch. Annars skulle alla kunna trimma och bara ha en knapp de trycker på då polisen kommer.
Enligt den strikta tolkningen så är ES2 olagliga att framföra även om man strypt hastigheten med mjukvara för motoreffekten på 300W kvarstår.

Ingen skulle vara gladare än jag för jag väger en del och skulle behöva en ES2+batteri, men man vill samtidigt inte riskera att åka dit på det.

 

...förresten; om man nu framför en "olaglig" elscooter och blir stoppad av polisen. Vad blir påföljden? Är det böter som gäller eller hamnar man i kriminalregistret?

 

Om så är fallet borde det vara en administrativ mardröm för polisen att bevisa att en elscooter är olaglig.

 

Kan inte någon skicka frågan till Segway / Ninebot och fråga om man kan köpa en specialspecad ES2 av dem? Fråga också hur många man i så fall måste beställa.

 

Jag är fortfarande intresserad av detta.
(På M365 så står motoreffekten där)

 

Det står "300W" på ES2 med, grå text på grått hjul så svårt att få bild

 

Även på Voi’s maskiner?

 

Ingen aning, har aldrig sett en voi es2a

 

Står följande på transportstyrelsen:

• Motorns kontinuerliga märkeffekt får vara högst 250 watt.

Detta tolkar jag som att motorn som används för framdrivning INTE får vara tillverkad för en effekt högre än 250W och är den märkt 300W från tillverkaren så är den olaglig i Sverige.
Detta oavsett om tillverkaren strypt mjukvaran att bara leverera 250W till motorn.

 

Argumentet är nog att sålänge det är tillverkaren själv som stryper till 250W så är den 'tillverkad' för 250W. Det finns till exempel lagliga mopeder som säljs i både klass I och klass II (45 km/h resp. 25 km/h) där maskinerna är identiska förutom att tillverkarens elektroniska strypning är ställd olika. Min 25 km/h-moped kan egentligen gå uppåt 80 km/h, vilket den gör i andra länder, men är ändå laglig här i Sverige.

Sen tvivlar jag på att det finns rättlig praxis för detta när det gäller cykelklassning, och risken finns förstås att det görs en annan bedömning än för mopeder.

 

Ok, så ni tolkar att det är ok att ha en motor som är hårdvaru specad till exempelvis 1000W från motortillverkaren, så länge den inte avger mer än 250W på axeltappen kontinuerligt?

Hittade följande på ett annat forum!
Märkeffekten = Avgiven effekt = Är den mekaniska effekten man får ut på axeltappen.

Frågan är då om alla elsparktillverkare anger just kontinuerlig märkeffekt på sina hemsidor eller om det är någon annan effekt? Kan ju i så fall vara omöjligt att veta om man köper en laglig spark eller inte.

Om det nu är ok för tillverkaren att strypa en starkare motor till 250W märkeffekt så är min tolkning att det även är lagligt för vem som helst att göra detta också för att få ett fordon lagligt. (självklart att det inte finns någon "snabbknapp" som gör ändringen) Detta är endast en bevisfråga i domstol då cyklar inte några typgodkännande mm)

@maekneaberg
Angående ditt exempel med elmopeder, står det exakt samma i den lagen?
Motorns kontinuerliga märkeffekt får vara högst X watt.

 

Oavsett så tycker jag att reglerna kring dessa fordon behöver harmoniseras inom EU så det bli likadant överallt.
Och varför inte bara lagstadga hastigheten precis som på de självbalanserande fordonen (segway).
Kanske i och för sig blir för kraftiga fordon då, som uppnår topphastighet alldeles för snabbt.

Någon flytta gärna denna diskussion kring reglerna till den andra "lagtråden"

 

Någon som har hela reportaget?
Elscootern kul – men viktig faktor skaver (SvD Premium) | SvD

Film också >
View: https://www.facebook.com/svenskadagbladet/videos/576199966167548/

 

Nej, språket är inte exakt samma, så jag tror risken finns att en annan bedömning görs. Men språket är likt: Moped klass II defineras som "En moped som har en motor vars nettoeffekt inte överstiger 1 kilowatt och är konstruerad för en hastighet av högst 25 kilometer i timmen". Enligt manualen till min moped är "Max. effekt" på motorn 2.2kW, och modellen är definitivt konstruerad för att åka långt över 25 km/h.

Lag (2001:559) om vägtrafikdefinitioner | Karnov Open

Allt krånglas till av att olika effektbegrepp används. Märkeffekten är väl, som någon skrev, effekten på hjulaxeln. Sen finns även den elektriska effekten (kan detta vara nettoeffekt?). I mitt fall pratar jag dessutom om en bensinmoped - där transportstyrelsen också använder kW - vilket krånglar till ännu mer. Det är ju t. ex. stor skillnad på hur mycket bensinenergi motorn förbränner per sekund och effekten på hjulaxeln. Men jag tror nog 2.2kW måste syfta på någon typ av output.

Poängen kravstår hur som helst: praxis i liknande situationer verkar vara att tillverkare tillåts dyka ner under kravgränser genom att strypa elektroniskt. Detta är definitivt fallet för hastighetskraven, och verkar vara så även för effektkraven.

 

@maekneaberg Bra svar!

Kan vi även reda ut vad som gäller att el-sparcykeln tillfälligt får avge mer än 250W.
Hur länge får den det?
Och sitter det en motor i som är konstruerad för exempelvis 1000W så kan den avge mer än 250W väldigt länge utan att ta stryk eller blir för varm...

 

Så här verkar Bird ha löst att styrstången inte skall gå att fälla.