Budbilsföretagens dåliga villkor

I takt med att e-handel blir allt vanligare skickas fler och fler paket med budfirmor som Airmee, Instabox, Budbee m.fl.
Vad många kanske inte tänker på är att dessa företag erbjuder väldigt dåliga arbetsvillkor för de som ska göra jobbet och leverera paketen. Med stressiga scheman, löner under avtalsnivå och väldigt dåliga villkor i övrigt så utnyttjar dessa företag ofta människor som är nya i Sverige och osäkra på sina rättigheter.

Göteborgs-Posten har en artikelserie om budbilsföretagens dåliga villkor. Först granskade man Instabox/Budbee förarnas villkor och idag har GP ett helt uppslag om Airmee förarnas villkor. Tyvärr är det en betalartikel men här är länken:
Sekundjakt för att rädda jobbet

I stort sett går det ut på att Airmee flyr undan sitt ansvar som arbetsgivare genom att använda underleverantörer. Förarna är alltså formellt anställda av andra bolag men de ska ha Airmees profilkläder och köra Airmees bilar. Airmee tillhandahåller också färdiga anställningsavtal som underleverantörerna kan använda. Arbetsledning och uppföljning/kritik sker från Airmee.

Lönerna ligger under avtalsnivå och ingen OB eller sjukersättning finns. Körscheman läggs upp av Airmee och är så pressade att ingen tid finns för rast eller toalettbesök. Ett bud som inte presterar enligt Airmees krav på t.ex. leverans av 12,1 paket per timme varnas och deras anställning är hotad. Allt mäts i levererade paket per timme. Inte mycket hänsyn tas till förhållandena på plats som långa gångavstånd, dåligt skyltat eller trappuppgångar, portlås m.m. Förarna hävdar att de ofta måste bryta mot hastighetsbestämmelserna för att hinna leverera paketen.

Airmee vilseleder också om företagets miljövänlighet. Airmee talar om "fossilfri, snabb leverans" men vid GP:s kontroll av 25 fordon med Airmee-logga så var nästan samtliga diesel-drivna. Airmee hävdar att fordonen ska tankas med miljövänligt bränsle HVO100 men förarna säger att det har de aldrig varit med om utan fordonen tankas med diesel.

Tyvärr är det så att många nya tjänster i vår tid som t.ex. paketleveranser och taxiresor utförs med s.k. gig-ekonomi. D.v.s att de som ska göra jobbet inte har en fast anställning med reglerad arbetstid och rimliga anställningsvillkor. Utan istället har de osäkra anställningar utan garanterad inkomst och är beroende av att få uppdrag via olika appar. Och de företag som skyltar med sina namn på produkten som Instabox eller Airmee kommer undan sitt arbetsgivaransvar genom att låta anställningarna gå igenom underleverantörer.

 

Ja, det här är verkligen baksidan på vårt nätshoppande där "vi" börjat förvänta oss frakt som både är snabb och gratis/väldigt billig.
Jag bor inte i en stad där t.ex. Airme finns, men det gäller ju inte bara dem.
Lyssnade på ett radioprogram härom året där paket- och matleverarare (bil/cykel/moppe) intervjuades. Riktigt beklämmande!
Det är ju egentligen helt orimligt att jag kan köpa t.ex. medicin på Apotea för 15-20 kr och få det levererat i postlådan efter någon dag. (Men trots att jag inser att det är galet gör jag det då det helt enkelt är enklaste sättet för mig att få tag på enkla apoteksprodukter. Ja, det är dubbekmoral...)

 

"Om något verkar för bra för att vara sant, så är det ofta det" tänker på snabba leveranser till låga/inga priser.

 

För min egen del så gör uppgifterna om de dåliga villkoren för förarna hos budbilsföretagen att jag helst inte vill använda dessa företag.

Nu bor jag i en storstad så jag har gott om utlämningsställen att välja på. Jag brukar välja Postnord som i alla fall har kollektivavtal och ordnade villkor för sin personal.

 

Ja, jag tror jag såg några artiklar på ämnet nyligen - så deras reportage gav nog ringar på vattnet.
En del aspekter har varit uppe tidigare, dels när mycket hemleveranser tog fart under pandemin etc. För 3 år sedan, 2021, skrevs en debattartikel på temat; ännu öppen länk: Fack: Förbjud gratis frakt i e-handeln

Sedan har jag för mig att jag såg någon debattartikel senaste månaderna, ganska nyligen, som jag dock inte läste helt, men fick intryck argumenterade lite mot hemleveranser generellt. De få gånger jag har valt hemleverans (å dit räknas inte ett varubrev i brevlådan l. utanför dörren) har det varit tyngre saker, 15-30-50+ kg, tänk möbel, datorleveranser etc. Generellt är ju flera "samlade" hemleveranser i ett fordon ofta bättre än flera enskilda resor. Har aldrig använt några av dessa företag, till del för att de tidigare inte fanns här, körde hit, och man fick ganska tidigt intryck att det handlar om någon gigekonomi som kanske inte är så sund, så det vill man inte gynna. Att mycket stora företag med stora volymer ibland kan erbjuda ganska bra fraktpriser vid vissa inköp är inte med nödvändighet förknippat med detta, men när de pressar priserna driver det fram osunt beteende.

 

Lösningen är att höja priset på leverans. Det vore på tiden.

 

Jag undrar hur olika det är på olika orter. Bara sett airmeeförare i privata kläder och i omärkta bilar här i Uppsala.

 

Höjning av pris ger inte bättre lön för förarna. Snarare mer vinst för budbolagen.

 

De få gånger jag använt Airmee (två gånger om jag minns rätt) så har de också kommit i omärkta bilar fast jag bor i Göteborg som artikeln handlade om.

 

Budbilsförare låter lika dåligt som dom där foodora, väldigt mycket stress och allt mäts på tid. Förstår inte hur såna här arbeten kan vara tillåtna i sverige med all den stressen man måste nästa lasta alla paket som en robot som varken äter vilar eller blir trött....

 

Göteborgs-Posten har idag en uppföljning av artikeln om Airmees dåliga villkor. GP har gått ut och frågat de företag som anlitar Airmee efter deras synpunkter på vad som framkommit. T.ex. Amazon svarar så här:



Även Sellpy och H&M kommer med liknande svar. Några företag har valt att inte svara på GP:s frågor.

Sedan kan man ju undra vad det är värt när t.ex. Amazon som själva förekommit i en rad artiklar om att deras anställda tvingas jobba under dåliga villkor går ut och säger sig verka för bättre villkor?

 

Håller med om att hemleveranser av småsaker inte är försvarbart med tanke på miljö och resurser.

Jag gissar att Amazon är fast i ett amerikaniserat tänkande där hemleveranser är den helt övervägande leveransformen i USA. Av miljöskäl borde väl även de tänka om snart kan man tycka. Amazon har nog en filosofi att en USP för dem ska vara just snabba hemleveranser. Men som sagt, av miljöskäl håller det nog på att bli otidsenligt.

Sedan är ju hela den här problematiken med bortom allt förnuft prispressade tjänster inte bara begränsad till paketleveranser utan finns tyvärr inom allt fler områden numera. T.ex. matleveranser som Foodora, taxiresor som Bolt och Uber, insamling och laddning av elsparkcyklar m.m. Alla dessa branscher saknar kollektivavtal och vettiga arbetsförhållanden. Utan de bedrivs som "gigekonomi" där man inte har en fast anställning utan bara är garanterad ett uppdrag i taget ofta till väldigt dåliga villkor.

 

Instämmer om hemleveranser generellt, och som sagt, om dessa typer av företag, men även som ni nämner om hur t.ex. Amazon marknadsför. Har "släpat"/burit hem lite av varje från ombud/post genom åren, t.ex. större datorchassi etc. (där totala best. kanske var ett par större kollin å man fick gå två ggr, men å andra sidan m <1,5 minut t ombud var d ingen lång sträcka). Dessa ex. får inte plats i någon paketbox, även om de förvisso vägde under 30 kg (säg 10-15+ kg), men även bildskärmar och annat. Ett undantag för länge sedan, med hemlev. var också dator i ett par kollin, på tjockskärmstiden (kubikmeterstora lådor).

När vi nu nämner "småsaker", å hemleveranser, tror jag vi även får göra en distinktion. Att beställa, säg, några små platta föremål som microSD-kort och liknande och få detta levererat till sin brevlåda/brevbox/dörr av, ofta, PostNords brevbärare i ett varubrev faller inte i denna kategori anser jag. Dessa små varubrev är sällan särskilt tunga, kan ingå i ordinarie runda så att säga. Och är de för stora blir det att hämta hos ombud (utan ID då brev å inte paket). (Vad som hamnar var kan vara lite olika: med ett antal års mellanrum gick ena gången microSD i brevlådan å fodral till ombud, andra gången var det omvänt, microSD till ombudet.)

Som jag nämnde ovan tog hemleveranser fart åren kring pandemin, och att detta uppmärksammades, bl.a. i länkad debattartikel. Här är en till från 2021: Tidningen Transportarbetaren försökte kartlägga vissa avtalsvillkor hos de olika budföretagen.
Här är företagen som kör hem dina paket | Transportarbetaren

(Vet som sagt inget närmare om alla dessa Instabudairmee, då här endast verkar finnas postombud och ett par paketboxar från postnord, men tydligen slogs instabox och budbee samman för något år sedan, så där finns väl ingen orsak att göra åtskillnad, eller? Konkurrensverket lämnar sammanslagningen mellan Budbee och Instabox utan åtgärd )

Men om stora aktörer (med möjlighet till bättre avtal med drakar som PostNord) som Webhallen, Inet, Komplett, Elgiganten etc. vill erbjuda mig att skicka småsaker som ett microSD (på några gram) eller ett par hörlurar för 20 kr i frakt, till min brevbox eller till ombud, och ibland beroende på varornas pris, då ser jag inte det som ett jätteproblem. Det är ändå förhållandevis sällanköp, vi har i alla tider skickat 50-250 g brev och paket. Jfr. det med att klicka hem ngt från Kina, eller be att få det personligt levererat vid dörren mellan 18:00-19:00 etc.

 

Helt riktigt! Saker som kan medföras av brevbärare på sin ordinarie tur är givetvis mer miljövänligt än att någon ska köra en separat biltur hem till mig.

 

Håller med alla hör ang effektivitet och miljö osv.
Men var har ni alla varit under alla år när posten postat små kuvert i er brevlåda? Var inte miljön viktig då/nu?

 

Fast hemkörda paket behöver inte vara sämre för miljön: ett bud som levererar 50 paket hem vs 50 pers som tar bilen till lokala ica för att hämta paketen?

 

Ofta är utlämningsställerna inom gångavstånd. Inte överallt men på väldigt många ställen.

 

Inte för mig så varierar nog väldigt mycket