Guide: Batteriguide: Så här sköter ni batterierna för lång livslängd

Här är en länk alla bör läsa.

https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

Jag rekommenderar alltid att man köper en scooter med längre räckvidd än man behöver för att kunna använda den på ett sätt så man kan öka livslängden på batterierna.

Jag sammanfattar länken ovan.

Låt inte batteriet ladda ur helt! Jag körde scootern väldigt mycket häromdagen och fick nästan strömtorsk men valde att stänga av den och gå sista biten för att inte ladda ur det helt.

Om ni ska förvara scootern över vintern så gör det med 40% kapacitet och inte 100% (eller nära 0%).



Ladda även helst inte batteriet fullt varje gång!

Ladda alltså batteriet till ca (avrundat):
37v batteri-> 39v
40v batteri-> 43v
48v batteri -> 51v
60v batteri -> 63v

Man får alltså ca 2000 fler cykler om man laddar till 75% än om man laddar till 100% varje gång!



Här jämför man bästa cyklerna för att öka livslängden.



Bäst är alltså att ladda från 65% till 75%! Värst är 25%->100%!
Kanske orimligt men jag som har en inokim ox super har inga problem att hålla mig mellan ca 45-75%, näst bästa scenariot.
Därför tycker jag det är viktigt att köpa en scooter med mer räckvidd än man behöver.

Köp en timer och ladda upp till ~75% max.
Jag har köpt en TP-Link HS100/HS110. Den kan jag styra över nätet och så fort jag vet att jag behöver köra långt så aktiverar jag den extra laddning jag behöver med mobilen.

Jag har lärt mig med tiden hur länge jag behöver ladda för att nå ~75% genom att logga laddtiderna.

Då och då måste man dock ladda till 100%, ca 1 gång per månad, för att balansera spänningarna mellan cellerna då de kan börja avvika efter mycket användning. BMS (battery management system) som sköter batterierna i våra scootrar kan tyvärr bara balansera spänningarna i cellerna när man närmar sig full laddning.

Anledningen till varför Tesla kan behålla hög kapacitet efter mycket användning är just för att man begränsar laddning till ~75-95% och urladdning till ~15-25%.

Det kan vi också göra om vi är lite aktiva i vår hantering!

 

Tack för sammanfattning! Matnyttig info.

 

Jobbar på en rapsberry pi baserad laddstation som pratar BLE med m365 scootern och kontrollerar laddningen, så fort det är klart så kommer jag dela det här.

 

Prototypen fungerar!

 

Ser bra ut. Berätta gärna lite mer hur den fungerar.

 

Den kopplar upp sig via ble mot scootern och styr ett wifi uttag så att den laddar till den kapacitet man valt.

 

Hos plug in hybrider så gör man detta, men inte med batteribilar som Tesla. Du tappar halva batterikapaciteten och med det halva räckvidden på en sådan här begränsning och det är lite för mycket för en batteribil. Tesla laddas normalt till 90%, även om det är möjligt att gå över detta om man har behovet.

Tesla har dock väldigt stora batterier i sina bilar vilket gör att antalet laddcykler blir ganska få. En plug in hybrid har ett mycket mindre batteri och gör därför fler laddcykler vid samma körsträcka, men har i sin tur en förbränningsmotor som kan startas för att kompensera förlusten av räckvidd.

Hos mobiltelefoner så går man idag så högt som 4,40 V.

 

Läs denna artikel:
https://cleantechnica.com/2018/08/26/the-secret-life-of-an-ev-battery/

Här diskuterar man just det:
Best practices for battery preservation? | Tesla

 

Batteriet i exempelvis en Tesla Model S 85 har en kapacitet på 81 kWh och av detta är 77 kWh användbart genom att man har en reservkapacitet på 4 kWh i botten.

Sedan är det användaren som får ställa in hur fullt batteriet ska laddas, där standard är 90%. Beroende på behovet av körsträcka så kan man höja eller sänka detta.

 

@raptor Jag har en Kia Niro hybridbil och den håller batteriet mellan 40-75% Går väldigt sällan lägre eller högre. Så det stämmer ju väldigt bra med hur man bör sköta ett batteri

 

Den som är sugen kan ju läsa denna Doktorsavhandling

Ageing in Commercial Li-ion Batteries: Lifetime Testing and Modelling for Electrified Vehicle Applications