Elcyklar - motoralternativ, märken och rekommendationer

Den ser riktigt bra ut. Leker också lite med tanken att höja budgeten och köpa en Fiido Titan för snöig och isig Umeåvinter. Hur pass bra fungerar elcyklar i -10? Behöver den förvaras inomhus på vintern? Har ett garage utan isolering så blir rejält kallt på vintern.

 

Det här med att inte ha stänkskydd över kedjan vid pedalarmen som jag ser på många cyklar nu för tiden, blir det inte så att det stänker upp olja, vatten och smuts på byxorna?

 

Denna skydd ser jag mer som en säkerhet, med att inte för breda/fladdriga byxor ska trassla in sig i kedjan/drevet fram.
Cykel pendlar dagligen året runt och har för att jag aldrig set stänk av olja mm på kläder, sedan använder jag olja avsedd för cykelkedjan

 

Hur lång är du?

 

Tack för svar! Förstår. Kanske vore bättre med en Fiido D11 då som man enklare kan ta in i huset och ladda. Dock är jag 193 cm lång men kanske fungerar hjälpligt åndå om man höjer sadeln till max.

 

Ytterligare en fråga. Hur fungerar det med Fiidos elcyklar som har motorer kraftigare än 250w? Är de olagliga i Sverige?

 

Stämmer verkligen det? Räknas de inte som en moped klass II enligt detta:
Frågor och svar om en ny typ av moped klass II - Transportstyrelsen

"Från den 1 januari 2016 tillåts en ny typ av moped klass II. Den ska ha trampor och en hjälpmotor med en högsta effekt på 1 000 watt. Motorn får endast ge ett krafttillskott upp till och med 25 km i timmen. Det räcker med cykelhjälm för att få köra just den här mopedtypen."

Skillnaden rent praktiskt skulle då vara att man måste ha moppe-, traktor-, eller bilkörkort för att köra den (dvs 15-årsgräns), att man måste ha hjälm även fast man är över 15 år och att man måste ha en trafikförsäkring för moped klass II (typ 50 kr i månaden). Fördel är starkare motor och man får använda en "gaspedal" utan att behöva trampa samtidigt (förutsatt att den inte ger krafttillskott över 25 km/h). Eller vad är det jag missar som gör att de faller utanför den här lagstiftningen och gör dem olagliga på allmän väg?

Jag tyckte den IDAG lanserade Fiido T2 ser ganska intressant ut, som har 750w motor (dock bara 60 Nm i vrid), 998Wh batteri och 25 km/h topphastighet:
Fiido T2 Longtail Cargo E-bike
Fullutrustad för lite drygt 20 000 kr.

Annars har ju Crescent kommit med ungefär en motsvarande modell som heter Elast för typ 50 000 kr, som dock bara har 250w motor (och hälften så stort batteri) och därmed räknas som vanlig cykel:
Elast compact longtail, 5-vxl - Lastcykel El - Elcyklar
Den ser också intressant ut och är ju svensktillverkad, vilket är mycket bra, men frågan är om det är värt 30 000 kronor mer jämfört med Fiidon? Är det nån som har faktisk erfarenhet från Fiido?

 

Vilka fördelar har den över T1 Pro?

 

Inte särskilt påläst men USPen för mig skulle vara att den är än mer "longtail", med fotstöden och buren som gör att man kan ha med två ungar där bak.

Den funktionaliteten saknas nog hos T1, men finns hos Crescent-modellen:

Båda funkar också att sätta dubbla cykelbarnstolar på pakethållaren istället för buren om man föredrar det.

 

Jag mailade Fiidos kundtjänst och frågade om de har relevanta EU-godkännande och CoC-dokument för att användas som en "road legal class II moped in Sweden" och de svarade:

"Hi，sir，
Our bicycle types are all approved by the European Union. You can see our certificates in the attachment.
The T2 bicycle currently also has a certificate of conformity.
Looking forward to your reply

Best regards
zed
Fido Team"

Certifikatet som de bifogade ser ut så här (har tagit screenshot eftersom det var en PDF):


Dock saknas både T1 och T2 i listan på de angivna modellerna.

På Transportstyrelsens hemsida, på sidan med exempel på CoC:er från olika tillverkare som du länkade till tidigare, ser exempelvis Baotians (också kinamopeder) ut så här:


Kollar man på andra intyg på sidan kan man konstatera att de kan se väldigt olika ut. Hur vet man att intyget man har fått är tillräckligt? Till skillnad från hur jag tolkar hur du skriver så tror jag inte att Transportstyrelsens sida ska ses som en förteckning över samtliga godkända CoC:er utan bara som exempel på hur de kan se ut. De skriver (min fetstil):

"På denna sida hittar du exempel på CoC-dokument (Certificate of Conformity, EG-intyg om överensstämmelse) fordonsvis."

 

Ja man tycker faktiskt att man skulle kunna hitta ALL relevant information när man ska köpa saker för 20 000 eller mer. Det gäller inte bara kinesiska tillverkare utan även svenska. Den där Crescent Elast som vi är intresserade av och som jag skrev om tidigare, hur många får man egentligen åka på den? Det framgår inte supertydligt om den är "byggd för" fler personer än en.

Får man skjutsa på cykel? - Lagar och regler - Cyklar - Frågor och svar - NTF
Crescent skriver att "Pakethållaren är utvecklad för att säkert kunna bära två barn sittande efter varandra." men lagtexten om "byggd för" använder bara ordet "person" (oavsett om de är barn eller ej), så är den då byggd för att två personer ska kunna åka på pakethållaren?

Om den inte är byggd för fler än en "person" så gäller de vanliga undantagskraven för skjutsning, även om just skjutsperspektivet är en viktig bit i marknadsföringen. Dvs två barn under sex år eller ett barn under tio år (förutsatt att föraren är vuxen). Man får då inte skjutsa en annan vuxen eller ens två barn om det äldre av dem har fyllt 6 (vilket vår äldsta gör i december).

Är den "byggd för" två personer så får man skjutsa en annan vuxen + barnen enligt undantagsbestämmelsen. Med tanke på nettolastvikten om (210 kg totalvikt-44 kg tjänstevikt= ) 166 kg så går det ju att åka två hyfsat normalbyggda vuxna (eller 1 vuxen och 1 tonåring exempelvis) på den.

Misstänker att samma resonemang är tillämpligt på olika lådcyklar. Standard där är ju fyra barnplatser i lådan och om den bara är byggd för en "person" så blir det ju rätt knepigt. Kan den vara byggd för 1 vuxen och 4 barn rent juridiskt? Hur definieras barn i sammanhanget, under 18 år? Så får man då skjutsa fyra undernärda sjuttonåringar (misstänker att man måste förhålla sig till den av tillverkarens stipulerade maxvikten)?. Och vem är det som avgör hur många personer en cykel är byggd för, har cyklar något typintyg där det står svart på vitt? Tillverkaren själv? Transportstyrelsen? Polisen? Domstolen om det kommer till det? Det är nog inte brukaren i alla fall.

 

Vad tror ni om ADO? Är de jämförbara med Fiido i prisvärdhet?

Funderar på denna: ADO DECE 300C | Best Road Electric Bike | ADO-Ebike

 

Oklart med EDO om den är momentstyrd eller kadencestyrd. Kadensstyrning ska man ju inte ha enligt mig. Priset var trevligt annars

 

I den prisklassen är det väldigt svårt att hitta en momentstyrd.

Fiido har en variant som är €200 dyrare och momentstyrd och säkert bättre överlag.Fiido E-Gravel C21 Electric Bike
Dock inbyggd batteri vilket inte passar mig då jag måste kunna ta ut batteriet enkelt på vintern för att kunna ladda inomhus.

Riktigt svårt att välja. Fiido C11 ser riktigt bra ut men den skickas inte fören i slutet på maj. Skulle behöva en elcykel relativt snart. Funderar också på Fiido M1 Pro, men kanske blir för liten i längden om man är strax över 190 cm lång. Dock ska jag endast cykla kortare sträckor (2-3 km).