Motortråden - allt om bilar

Tips är att minska självriskkostnaden men det innebär genast att försäkringen blir dyrare framöver.

 

Sista svängen för 2019 togs i torsdags!

 

Trevligt med långsäsong! Jag ställde bort min i augusti..

 

Lacken har spruckit på ett ställe tyvärr. Så man lär nog lacka om åtminstone skärmen. Men det får nog bli egen utbuckling och ev. fylla i med färgstift. Det är ändå en pendlar-/familjehäck som jag tänkt köra 10 000 mil till. (bilen har redan gått 10 000 mil).

Tanken har slagit mig. Känns dock som man borde förlora på det i långa loppet. Att få 3000 kr i självrisk istället för 6000 kr kostar ca 100 kr extra i månaden. Det förutsätter i så fall att man får ett försäkringsärende mindre än var 30:e månad. Det känns osannolikt.

 

Skulle handla 2 stötdämpare och 2 fjädrar, kollar mekonomen och de ska ha ca 4500 för delarna.
Likadana delar och artnr på autodoc(monroe och kilen) gick på 1400 ink frakt från tyskland.

Dessa mekonomenbutiker köper väl från mekonomengrossisten eller dylikt?
Vad kan man gissa att denna grossist samt butiken betalar för dessa delar på ett ungefär?
Är ju inte lite påslag de kör med om man som privatperson kan få tag i likadana delar för ca 70% mindre.

 

Köper också från Autodoc samt skruvat.se numera. Avsevärt billigare. Ändå från tyskland osv som fraktas hit.

 

Det är grossisten, bileko car parts ab som säljer till mekonomen och andra återförsäljare som har extremt hög marginal. Mekonomen har ganska dålig marginal alltså. Vissa produkter finns knappt 1% marginal på till några typ av oljor från annan leverantör som castrol så har man kanske 60% totalt i marginal...

Thule har man också vettiga marginal på som ytterligare exempel.
Men reservdelarna som är direkt från centrallagret/bileko så suger priserna.. [emoji23] Ganska sjukt att det är så..

Fortsätt handla från utlandet, jag gör det också fast kör korsreferens med orginalnummer på varje del på autodoc eller trodo.se samt väljer erkänt bra märken så är chansen liten att få något skräp eller defekt och alltid rätt reservdel :-)

 

Mekonomen är sjukt dyr, handlar aldrig mera reservdelar från dem. Ibland är dem t.o.m dyrare än vad original delar är.

 

Hur länge kan man egentligen köra en bil innan större reparationer kommer? Vet att det är omöjligt att svara exakt men ungefär.

Jag en Peugeot 308 SW från 2015 som snart slår om till 10 000 mil. Vill gärna slippa saker som avgassystem, partikelfilter, bromsskivor/ok, stötdämpare, hjullager osv.

Kan man sikta på 20 000 mil? Bilen går 15 mil per dag för jobbpendling. 90% motorväg. Ca 3000 mil om året.

 

20.000 mil med vanligt underhåll och byte av slitagedelar är normalt inga problem med en modern bil. Går den mest lands-motorväg och lite i stad är det bara plus. Partikelfilter behövs sällan bytas om det är ett ”självrengörande” vet inte hur det är på din bil, men min Kia har sånt filter som aldrig ska bytas.

Det mesta du nämner är förhållandevis billiga/enkla jobb. Undantaget partikelfilter då. Störst risk är väl bromsskivor & avgasrör. Framförallt om du kör där vägsalt används. Förvisso är tiden mer en avgörande faktor än miltalet när det gäller rost på ex avgasrör.

Kör tills det blir för dyrt att reparera, är det enkla svaret. Du får själv avgöra När det blir för dyrt :-) Men 20k relativt problemfria mil med en så oss modern bil är inga konstigheter.

 

Finns en bränsletillsats för partikelfiltret (eolys) som bilen pytsar i bränslet varje gång man tankar. Den tanken behöver fyllas efter ca 15 000 mil. Kostar ca 3000 kr. I övrigt är filtret underhållsfritt. Men livslängden är kanske inte lika lång som resten av bilen.

På min förra bil (Citroën C3) började saker på allvar gå sönder strax efter 20 000 mil. Det var bromsok och -skivor, hjullager och avgassystem.

Hade gärna sålt innan dess så här i efterhand.

Edit: finns även adblue-rening på min bil. Är det något som brukar krångla med tiden?

 

Okej. Låter som liknande funktion som på min bil, fast den skjuter in extra diesel och bränner bort det som ska bort. Kort förklarat

Är såklart jobbigt när mycket börjar haverera samtidigt. Då blir det ju dyrt oavsett..

Jag har nybilsgaranti till 7år/15.000mil på min bil. Så fram tills dess räknar jag med relativt problemfria mil [emoji3] Det kan man ju ha som riktmärke, garantitiden/sträckan.

 

Ja det är faktiskt inget dumt riktmärke! Min garanti är borta sedan 2 år. Men inget som jag lidit av. Det enda felet jag haft är trasig kondensor till ACn. Men det hade garantin knappast täckt ändå, eftersom det orsakades av stenskott.

 

Skulle inte oroa mig med tanke på ditt körmönster Slitagedelar kommer ju givetvis behöva bytas, men det är ofta billigare än att köpa ny bil [emoji41]

 

Antingen har man det gamla möget eolys eller så har man ad-blue, peugeots dieselmotorer fick det ganska sent men 2014/15 bör va dom första har jag för mig där eolys försvann och adblue installerades istället.

Vanligast fel på dom generellt om man tittar hos alla märken är värmelementet i pumpen/tanken på ad-bluen. Eller så är det pumpen alt munstycket som pajar pga riktigt billigt märke av ad-blue alt fukt/vatten hamnat i tanken, urean kanske kunnat kristalliserat sig osv.

Det är inte super vanligt så att alla får fel på grejerna men mycket större chans på PSA fordonen att adblue prylarna pajar än deras gamla eolys-system. Men eolys-additivet var vidrigt å ta i och hantera, cancerframkallande t.o.m.

Anywho...en beggad bil som inte kostar mer i reperation per år än sitt egna värde om man har en bil som är värd under 20 loppor. Så kan man se det för att det skall va värt det. Bilar värda mer än 30-40 tusen kan det va helt okej å göra underhåll eller rep gör 15 tusen som kommer va 5år eller 8-12.000mil exempelvis.

Titta på nya fordon idag som är hybrid eller fossilt drivna, en hel del kostnader på dom nu och definitivt inte roligt med dom som är utsatta för nya skatterna bonus/malus, utsläppssskatter osv. Då är det mer värt å köra sin gamla bil å hålla igång så länge man kan om det är rimliga kostnader PER ÅR.

Kör man mindre än 1000mil/år är det knappt värt å ha bil, hyra/låna är bättre. Eller ha rn extremt billig skitbil, toyota corolla.

 

Slår man ut reparationer på körda mil kan man reparerar mycket vid 3000+ mil per år. Är så jag resonerar iallafall, vill ha billiga mil

 

Njae, adblue är inte en ersättare till
Eolys. Väldigt vanligt missförstånd.

Eolys blandar bilen i bränslet när man tankar om jag förstår saken rätt. Adblue sprutas in i avgaserna för att reducera NOx.

Helt säker på att båda delarna finns i min bil i alla fall. Båda är med i serviceschemat.

 

Ja förlåt, du rätt ute! Just PSA (BlueHdi motorerna) har valt att gå den vägen vilket är intressant, ford och volvo som köpte psa motorer förut använde ej denns lösning dubbla reningssystem.

Tänkte på ford/volvo men du har rätt [emoji106] du har båda om du har Bluehdi. Vilket är ganska onajs tycker jag. Eolys håller oftast väldigt länge, 10-12.000mil och kostar runda slängor 2500-4500kr(beroende på vart i Sverige) å fylla på/byta eolys-påse. Men adbluen är lite dryg å fylla på.

Det är adebluen som man har lite mer problem med som jag skrev tidigare, fabrikationsfel, fukt, kristaller som sätter stopp i system.

 

Ja eolys är rätt onödigt underhåll. Om jag förstår saken rätt så gör det själva partikelfiltret billigare. Förmodligen därför man valt det.

Adblue brukar räcka 2000 mil för mig. Tankar på mack som har pump, så det går rätt smidigt.

Ang. nya bilar så är väl inte malus så farligt om man köper en bil i 308-storlek? Jag får det till att en 308 SW puretech 110 får en skatt på 3312 kr de första tre åren om jag matar in CO2 på transportstyrelsens hemsida. Sedan 800 kr/år. Mer än förut. Men ändå inte något som skulle skrämma mig från att byta bil om jag var sugen på det